自2021年開始，動力電池的重要原材料——碳酸鋰電池，價格呈上漲的趨勢。碳酸鋰電池從2021年初的5萬元左右，一年后上漲了十倍左右。

   目前，人們購買新能源汽車的數(shù)量逐漸增加，新能源汽車在市場上的需求呈增長的趨勢。在電池和原材料領(lǐng)域產(chǎn)生遞進式的需求放大效應(yīng)，是碳酸鋰電池價格上漲的主要原因。

碳酸鋰電池的上漲直接帶動鋰礦企業(yè)的業(yè)績，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022一季度，14家鋰礦企業(yè)的凈利潤合計同比增長近四倍。近期，我國受到疫情的影響，碳酸鋰電池的價格逐漸下降，但是仍處于高位，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示電池級碳酸鋰報價達每噸47.8萬元。

   電池的原材料漲價直接導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游——動力電池制造企業(yè)的增收不增利的現(xiàn)象，具體表示為需求量大，利潤空間不足。

   因碳酸鋰電池等原材料價格上漲，導(dǎo)致新能源汽車售價經(jīng)歷多次的漲價，便宜的漲幾千，貴的漲了幾萬，已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。鋰電池原材料的漲幅脫離了供求關(guān)系的重要因素，存在人為炒作，水分嚴重。如沒有得到有效的控制，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。為了避免這種影響，動力電池企業(yè)通過入股、簽約等方式，鎖定部分國內(nèi)或海外鋰礦的供應(yīng)權(quán)，以抵消上游原材料價格的波動的影響。

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文章題目：一季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈百態(tài)：躺贏、承壓、增收不增利

文章作者：蘇亦瑜

文章來源：中國新源網(wǎng)